Siklus pengiriman barang lintas batas tahun ini dapat digambarkan sebagai "air yang mengerikan", dan banyak perusahaan pengiriman barang terkemuka telah dihantam oleh guntur satu demi satu.
Beberapa waktu yang lalu, seorang freight forwarder diseret oleh seorang pelanggan ke perusahaan untuk membela hak-haknya, dan kemudian freight forwarder lain langsung meninggalkan barang kiriman di pelabuhan dan melarikan diri, meninggalkan sekumpulan pelanggan yang menunggu untuk ditaruh di rak dalam keadaan berantakan diterpa angin…..
Badai petir sering terjadi di jalur pengiriman barang lintas bataslingkaran penerusan, dan penjual menderita kerugian besar
Pada awal bulan Juni, terungkap bahwa rantai permodalan sebuah perusahaan pengiriman barang di Shenzhen telah putus. Dikatakan bahwa perusahaan pengiriman barang tersebut didirikan pada tahun 2017 dan telah beroperasi dengan lancar selama 6 tahun. Pada dasarnya tidak ada masalah sebelumnya, dan reputasi pelanggan juga baik.
Ketika berbicara tentang perusahaan pengiriman barang ini di lingkaran lintas batas, kebanyakan orang berpikir bahwa perusahaan ini agak terkenal, salurannya tidak buruk, dan ketepatan waktunya lumayan. Setelah banyak penjual mendengar bahwa perusahaan pengiriman barang ini telah meledak, mereka merasa sangat luar biasa. Volume perusahaan pengiriman barang ini selalu bagus, yang berarti bahwa jumlah pengiriman yang telah ditekan oleh banyak pelanggan mungkin relatif besar, sehingga telah mencapai tingkat "naik ke atap".
Hingga hari ini, perusahaan logistik yang terlibat belum menanggapi berita tersebut, dan tangkapan layar obrolan lainnya tentang "badai petir oleh banyak perusahaan pengiriman barang" telah beredar di industri lintas batas. Pelapor dalam tangkapan layar tersebut mengklaim bahwa empat perusahaan pengiriman barang Kai*, Niu*, Lian*, dan Da* telah ditahan oleh Amerika Serikat karena banyak barang, dan para penjual yang bekerja sama dengan mereka harus menghentikan kerugian pada waktunya.
Keempatnya adalah perusahaan pengiriman barang berskala besar dan terkenal di industri ini. Agak tidak dapat diandalkan untuk mengatakan bahwa mereka semua mengalami badai petir bersama-sama. Karena berita tersebut tersebar luas, pengungkapan ini juga menarik perhatian perusahaan yang terlibat. Tiga perusahaan pengiriman barang Kai*, New York*, dan Lian* dengan cepat mengeluarkan pernyataan serius: berita tentang badai petir perusahaan di Internet semuanya adalah rumor.
Dilihat dari berita yang beredar, pengungkapan tersebut tidak memiliki konten lain kecuali tangkapan layar obrolan. Saat ini, para penjual lintas batas berada dalam keadaan “semua rumput dan pohon” tentang berita perusahaan pengiriman barang.
Badai pengiriman barang sering kali paling merugikan pemilik dan penjual kargo. Seorang penjual lintas batas mengatakan bahwa semua perusahaan pengiriman barang, gudang luar negeri, dan dealer mobil yang bekerja sama dengan perusahaan pengiriman barang yang terlibat telah menahan barang milik pemilik dan meminta pemilik untuk membayar biaya penebusan yang tinggi. Situasi ini membuatnya berpikir keras: apa pun solusinya, sebagai penjual, ia menanggung seluruh rantai risiko. Insiden ini bukan hanya kasus individual, tetapi masalah umum dalam industri logistik.
UPS mungkin hadapi aksi mogok kerja terbesar
Menurut laporan media asing, pada tanggal 16 Juni, serikat pekerja pengemudi truk internasional terbesar (Teamsters) di Amerika Serikat memberikan suara pada pertanyaan apakah karyawan UPS “setuju untuk melakukan aksi mogok”.
Hasil pemungutan suara menunjukkan bahwa di antara lebih dari 340.000 karyawan UPS yang diwakili oleh serikat Teamsters, 97% karyawan setuju untuk melakukan aksi mogok, yaitu jika Teamsters dan UPS tidak dapat mencapai kesepakatan baru sebelum kontrak berakhir (31 Juli). Berdasarkan kesepakatan, Teamsters kemungkinan akan mengorganisasi karyawan untuk melakukan aksi mogok UPS terbesar sejak 1997.
Kontrak sebelumnya antara Teamsters dan UPS berakhir pada 31 Juli 2023. Akibatnya, sejak awal Mei tahun ini, UPS dan Teamsters telah merundingkan kontrak untuk pekerja UPS. Isu-isu negosiasi utama difokuskan pada upah yang lebih tinggi, menciptakan lebih banyak pekerjaan penuh waktu, dan menghilangkan ketergantungan UPS pada pengemudi pengiriman bergaji rendah.
Saat ini, serikat pekerja Teamsters dan UPS telah mencapai lebih dari dua kesepakatan awal mengenai kontrak mereka, tetapi bagi sebagian besar karyawan UPS, masalah kompensasi yang paling penting masih belum terselesaikan. Oleh karena itu, Teamsters baru-baru ini mengadakan pemungutan suara mogok kerja yang disebutkan di atas.
Menurut Pitney Bowes, perusahaan pengiriman dan logistik global, UPS mengirimkan sekitar 25 juta paket setiap hari, yang mencakup sekitar seperempat dari jumlah total paket di Amerika Serikat, dan tidak ada perusahaan ekspres yang dapat menggantikan UPS di pasar.
Setelah pemogokan yang disebutkan di atas dimulai, rantai pasokan selama musim puncak di Amerika Serikat niscaya akan terganggu secara serius, dan bahkan berdampak buruk pada ekonomi yang bergantung pada infrastruktur distribusinya. E-commerce lintas batas merupakan salah satu industri yang menanggung beban terberat. Bagi penjual lintas batas, hal ini hanya menambah keterlambatan logistik dan transportasi yang sudah sangat parah.
Saat ini, bagi semua penjual lintas batas, hal terpenting adalah berhasil menyimpan barang sebelum tanggal batas akhir hari keanggotaan, selalu memperhatikan jalur pengangkutan barang, dan mengambil penilaian risiko serta tindakan pencegahan.
Bagaimana para penjual menghadapi masa-masa sulit perdagangan lintas batas? logistik?
Statistik bea cukai menunjukkan bahwa pada tahun 2022, skala impor dan ekspor e-commerce lintas batas negara saya melampaui 2 triliun yuan untuk pertama kalinya, mencapai 2,1 triliun yuan, peningkatan tahun-ke-tahun sebesar 7,1%, yang mana ekspornya sebesar 1,53 triliun yuan, peningkatan tahun-ke-tahun sebesar 10,1%.
Perdagangan elektronik lintas batas masih mempertahankan momentum pertumbuhan yang pesat dan menyuntikkan momentum baru ke dalam pengembangan perdagangan luar negeri. Namun, peluang selalu ada bersamaan dengan risiko. Dalam industri perdagangan elektronik lintas batas dengan peluang pengembangan yang besar, penjual lintas batas sering kali harus menghadapi risiko yang menyertainya. Berikut ini adalah beberapa tindakan pencegahan bagi penjual untuk menghindari tindakan nekat:
1. Pahami dan tinjau terlebih dahulu kualifikasi dan kekuatan freight forwarder
Sebelum bekerja sama dengan perusahaan pengiriman barang, penjual harus memahami kualifikasi, kekuatan, dan reputasi perusahaan pengiriman barang tersebut terlebih dahulu. Khususnya untuk beberapa perusahaan pengiriman barang kecil, penjual harus mempertimbangkan dengan saksama apakah akan bekerja sama dengan mereka.
Setelah mempelajarinya, penjual juga harus terus memperhatikan perkembangan bisnis dan operasi freight forwarder, sehingga dapat menyesuaikan strategi kerja sama setiap saat.
2. Mengurangi ketergantungan pada satu freight forwarder
Saat menangani risiko badai pengiriman barang, penjual harus mengadopsi strategi penanggulangan yang beragam guna menghindari ketergantungan yang berlebihan pada satu perusahaan pengiriman barang.
Mengadopsi strategi agen penerusan yang terdiversifikasi memainkan peran penting dalam pengendalian risiko penjual.
3. Berkomunikasi secara aktif dan bernegosiasi untuk mendapatkan solusi dengan freight forwarder
Apabila perusahaan jasa pengiriman barang mengalami musibah atau kesulitan ekonomi, maka penjual harus aktif berkomunikasi dan berkoordinasi dengan pihak jasa pengiriman barang agar dapat mencapai penyelesaian yang seadil-adilnya.
Pada saat yang sama, penjual juga dapat mencari bantuan organisasi pihak ketiga untuk mempercepat penyelesaian masalah.
4. Menetapkan mekanisme peringatan risiko
Menetapkan mekanisme peringatan risiko dan melakukan persiapan darurat Menghadapi risiko badai petir dalam pengiriman barang, penjual pada akhirnya harus menetapkan mekanisme peringatan risiko mereka sendiri untuk mendeteksi risiko secara tepat waktu dan mengambil tindakan pencegahan untuk secara efektif menghindari penyumbatan pasokan dan melindungi kepentingan mereka sendiri.
Pada saat yang sama, penjual juga harus menetapkan rencana kesiapsiagaan darurat untuk memprediksi dan mencatat kemungkinan masalah secara komprehensif, sehingga dapat memberikan bantuan yang ampuh dalam menangani keadaan darurat.
Singkatnya, para penjual harus menanggapi risiko badai pengiriman barang dengan bijak, meningkatkan kemampuan pengendalian risiko mereka sendiri, mengikuti perkembangan kualifikasi dan kekuatan perusahaan pengiriman barang, mengurangi ketergantungan mereka pada perusahaan pengiriman barang tunggal, berkomunikasi secara aktif dengan perusahaan pengiriman barang, dan membangun mekanisme peringatan risiko dan rencana kesiapsiagaan darurat. Hanya dengan cara ini kita dapat mengambil inisiatif dalam persaingan pasar yang semakin ketat dan memastikan keselamatan dan perkembangan kita sendiri.
Hanya saat air surut barulah Anda tahu siapa yang berenang telanjang. Di era pasca-epidemi, logistik lintas batas bukanlah industri yang menguntungkan. Logistik lintas batas perlu membentuk keunggulannya sendiri melalui akumulasi jangka panjang, dan akhirnya mencapai situasi saling menguntungkan dengan para penjual. Saat ini, survival of the fittest di lingkaran lintas batas sudah jelas, dan hanya perusahaan logistik yang kuat dan bertanggung jawab yang dapat menjalankan merek layanan nyata di jalur lintas batas.
Waktu posting: 25-Jun-2023
