Lingkaran pengiriman barang lintas batas tahun ini dapat digambarkan sebagai “air yang mengerikan”, dan banyak perusahaan pengiriman barang terkemuka terkena dampaknya satu demi satu.
Beberapa waktu yang lalu, seorang pengirim barang tertentu diseret oleh seorang pelanggan ke perusahaan untuk mempertahankan haknya, dan kemudian seorang pengirim barang lainnya langsung meninggalkan kirimannya di pelabuhan dan melarikan diri, meninggalkan sekelompok pelanggan yang menunggu untuk dimasukkan ke dalam rak. berantakan ditiup angin…..
Badai petir sering terjadi pada angkutan lintas bataslingkaran penerusan, dan penjual menderita kerugian besar
Pada awal bulan Juni terungkap bahwa rantai modal sebuah perusahaan ekspedisi barang di Shenzhen terputus. Konon perusahaan ekspedisi tersebut didirikan pada tahun 2017 dan telah beroperasi dengan lancar selama 6 tahun.Pada dasarnya tidak ada masalah sebelumnya. ,dan reputasi pelanggan juga bagus.
Kalau bicara tentang perusahaan ekspedisi di lingkaran lintas batas ini, kebanyakan orang menganggapnya agak terkenal, salurannya lumayan, dan ketepatan waktunya oke.Setelah banyak penjual mendengar bahwa perusahaan ekspedisi ini meledak, mereka merasa sangat luar biasa. Volume perusahaan ekspedisi ini selalu bagus, artinya jumlah pengiriman yang ditekan oleh banyak pelanggan mungkin relatif besar, sehingga mencapai tingkat “pergi ke atap”.
Hingga hari ini, perusahaan logistik yang terlibat belum menanggapi berita tersebut, dan tangkapan layar obrolan lainnya tentang "badai petir oleh beberapa perusahaan ekspedisi" telah beredar di industri lintas batas. Pelapor dalam tangkapan layar tersebut mengklaim bahwa keempat perusahaan ekspedisi Kai *,Niu*, Lian*, dan Da* telah ditahan oleh Amerika Serikat karena banyak barang, dan penjual yang bekerja sama dengan mereka harus menghentikan kerugian tepat waktu.
Keempatnya adalah perusahaan ekspedisi barang berskala besar dan terkenal di industrinya.Agak tidak dapat diandalkan untuk mengatakan bahwa mereka semua mengalami badai petir bersama-sama.Saking luasnya pemberitaan tersebut, pengungkapan ini pun menarik perhatian perusahaan-perusahaan yang terlibat.Tiga perusahaan ekspedisi Kai*, New York*, dan Lian* dengan cepat mengeluarkan pernyataan serius: berita tentang badai petir perusahaan di Internet hanyalah rumor.
Dilihat dari berita yang beredar, wahyu tersebut tidak memiliki konten lain kecuali tangkapan layar dari obrolan tersebut.,Saat ini, penjual lintas batas berada dalam keadaan “semua rumput dan pohon” tentang berita perusahaan ekspedisi.
Badai petir pengiriman barang sering kali paling merugikan pemilik dan penjual kargo.Seorang penjual lintas batas mengatakan bahwa semua perusahaan ekspedisi, gudang luar negeri, dan dealer mobil yang bekerja sama dengan perusahaan ekspedisi yang terlibat telah menahan barang pemiliknya dan meminta pemiliknya membayar biaya penebusan yang tinggi.Situasi ini membuatnya berpikir keras: apa pun solusinya, sebagai penjual, dia menanggung seluruh rantai risiko.Kejadian ini bukan hanya kasus individual, namun merupakan permasalahan umum dalam industri logistik.
UPS mungkin menghadapi pemogokan terbesar
Menurut laporan media asing, pada tanggal 16 Juni, serikat pengemudi truk internasional (Teamsters) terbesar di Amerika Serikat melakukan pemungutan suara mengenai pertanyaan apakah karyawan UPS “setuju untuk melancarkan aksi mogok”.
Hasil pemungutan suara menunjukkan bahwa di antara lebih dari 340.000 karyawan UPS yang diwakili oleh serikat pekerja Teamsters, 97% karyawan menyetujui aksi mogok kerja, yakni jika Teamsters dan UPS tidak dapat mencapai kesepakatan baru sebelum kontrak berakhir (31 Juli).Perjanjiannya, Teamsters kemungkinan akan mengorganisir karyawannya untuk mengadakan pemogokan UPS terbesar sejak 1997.
Kontrak sebelumnya antara Teamsters dan UPS akan berakhir pada 31 Juli 2023. Oleh karena itu, sejak awal Mei tahun ini, UPS dan Teamsters telah melakukan negosiasi kontrak untuk pekerja UPS. Masalah negosiasi utama berfokus pada upah yang lebih tinggi, sehingga menciptakan lebih banyak pekerja penuh. pekerjaan waktu dan menghilangkan ketergantungan UPS pada pengemudi pengiriman bergaji rendah.
Saat ini, serikat pekerja Teamsters dan UPS telah mencapai lebih dari dua kesepakatan awal mengenai kontrak mereka, namun bagi lebih banyak karyawan UPS, masalah kompensasi yang paling penting masih belum terselesaikan.Oleh karena itu, Teamsters baru-baru ini mengadakan pemungutan suara pemogokan yang disebutkan di atas.
Menurut Pitney Bowes, sebuah perusahaan pelayaran dan logistik global, UPS mengirimkan sekitar 25 juta paket setiap hari, terhitung sekitar seperempat dari total jumlah paket di Amerika Serikat, dan tidak ada perusahaan ekspres yang dapat menggantikan UPS di pasar. .
Begitu pemogokan yang disebutkan di atas dilancarkan, rantai pasokan selama musim puncak di Amerika Serikat pasti akan sangat terganggu, dan bahkan berdampak buruk pada perekonomian yang bergantung pada infrastruktur distribusinya. E-commerce lintas batas adalah salah satunya. industri yang paling terkena dampaknya.Bagi penjual lintas batas, hal ini hanya menambah penundaan logistik dan transportasi yang sudah sangat tertunda.
Saat ini, bagi seluruh penjual lintas batas, yang terpenting adalah berhasil menyimpan barang sebelum batas hari keanggotaan, selalu memperhatikan jalur pengangkutan barang, serta melakukan penilaian risiko dan tindakan pencegahan.
Bagaimana penjual menghadapi masa sulit lintas batas logistik?
Statistik bea cukai menunjukkan bahwa pada tahun 2022, skala impor dan ekspor e-commerce lintas batas negara saya melebihi 2 triliun yuan untuk pertama kalinya, mencapai 2,1 triliun yuan, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 7,1%, dengan ekspor sebesar 1,53 triliun yuan, meningkat 10,1% dari tahun ke tahun.
E-commerce lintas batas masih mempertahankan momentum pertumbuhan yang pesat dan memberikan momentum baru ke dalam perkembangan perdagangan luar negeri.Namun peluang selalu ada bersamaan dengan risiko. Dalam industri e-commerce lintas batas dengan peluang pengembangan yang sangat besar, penjual lintas batas sering kali harus menghadapi risiko yang menyertainya. Berikut ini adalah beberapa upaya penanggulangan yang harus dilakukan penjual agar tidak menginjak tambang:
1. Memahami dan meninjau terlebih dahulu kualifikasi dan kekuatan perusahaan ekspedisi
Sebelum bekerja sama dengan perusahaan ekspedisi, penjual harus memahami terlebih dahulu kualifikasi, kekuatan, dan reputasi perusahaan ekspedisi.Khusus untuk beberapa perusahaan ekspedisi kecil, penjual harus mempertimbangkan dengan cermat apakah akan bekerja sama dengan mereka.
Setelah mempelajarinya, penjual juga harus terus memperhatikan perkembangan bisnis dan pengoperasian perusahaan ekspedisi, sehingga dapat menyesuaikan strategi kerjasama sewaktu-waktu.
2. Mengurangi ketergantungan pada satu perusahaan ekspedisi
Saat menghadapi risiko badai pengiriman barang, penjual harus menerapkan strategi penanggulangan yang terdiversifikasi untuk menghindari ketergantungan yang berlebihan pada satu perusahaan pengiriman barang.
Mengadopsi strategi agen penerusan yang terdiversifikasi memainkan peran penting dalam pengendalian risiko penjual.
3. Secara aktif mengkomunikasikan dan menegosiasikan solusi dengan perusahaan ekspedisi
Ketika perusahaan ekspedisi mengalami kecelakaan atau kesulitan ekonomi, penjual harus secara aktif berkomunikasi dan berkoordinasi dengan pihak ekspedisi untuk mencapai solusi yang masuk akal semaksimal mungkin.
Pada saat yang sama, penjual juga dapat meminta bantuan organisasi pihak ketiga untuk mempercepat penyelesaian masalah.
4. Menetapkan mekanisme peringatan risiko
Menetapkan mekanisme peringatan risiko dan melakukan persiapan darurat Menghadapi risiko badai pengiriman barang, penjual pada akhirnya harus menetapkan mekanisme peringatan risiko mereka sendiri untuk mendeteksi risiko secara tepat waktu dan mengambil tindakan pencegahan untuk secara efektif menghindari penyumbatan pasokan dan melindungi kepentingan mereka sendiri.
Pada saat yang sama, penjual juga harus membuat rencana kesiapsiagaan darurat untuk memprediksi dan mencatat kemungkinan masalah secara komprehensif, sehingga dapat memberikan bantuan yang kuat dalam menghadapi keadaan darurat.
Singkatnya, penjual harus merespons dengan bijak risiko badai pengiriman barang, meningkatkan kemampuan pengendalian risiko mereka sendiri, mengikuti kualifikasi dan kekuatan perusahaan ekspedisi, mengurangi ketergantungan mereka pada perusahaan ekspedisi tunggal, berkomunikasi secara aktif dengan perusahaan ekspedisi, dan menetapkan risiko. mekanisme peringatan dan rencana kesiapsiagaan darurat.Hanya dengan cara ini kita dapat mengambil inisiatif dalam persaingan pasar yang semakin ketat dan memastikan keselamatan dan pembangunan kita sendiri.
Hanya ketika air pasang surut barulah Anda tahu siapa yang berenang telanjang.Di era pascapandemi, logistik lintas batas bukanlah industri yang menguntungkan.Ia perlu membentuk keunggulannya sendiri melalui akumulasi jangka panjang, dan akhirnya mencapai situasi win-win dengan penjual.Saat ini, survival of the fittest dalam lingkaran lintas batas sudah jelas, dan hanya perusahaan logistik yang kuat dan bertanggung jawab yang dapat menjalankan merek layanan nyata di jalur lintas batas.
Waktu posting: 25 Juni 2023
