Apa perbedaan antara bill of lading pemilik kapal dan sea waybill of lading?
Bill of lading pemilik kapal mengacu pada bill of lading laut (Master B/L, juga disebut master bill, sea bill, disebut juga M bill) yang diterbitkan oleh perusahaan pelayaran. Bill of lading ini dapat diterbitkan kepada pemilik kargo langsung (perusahaan pengiriman barang tidak menerbitkan bill of lading saat ini), atau dapat diterbitkan kepada perusahaan pengiriman barang. (Pada saat ini, perusahaan pengiriman barang mengirimkan bill of lading kepada pemilik kargo langsung).
Bill of lading freight forwarder (House B/L, juga disebut sub-bill of lading, disebut sebagai tagihan H), secara tegas, harus menjadi pengangkut umum yang tidak mengoperasikan kapal (pengangkut barang kelas satu, Tiongkok telah memulai sertifikasi kualifikasi yang relevan pada tahun 2002, dan freight forwarder harus mengirimkannya di bank yang ditunjuk oleh Kementerian Perhubungan. Setoran diperlukan untuk disetujui) Bill of lading adalah bill of lading yang diterbitkan oleh freight forwarder yang telah disetujui oleh Kementerian Perhubungan dan telah memperoleh kualifikasi NVOCC (Pengangkut umum yang tidak mengoperasikan kapal). Biasanya diterbitkan kepada pemilik langsung kargo; terkadang rekan menerapkan bill of lading, dan bill of lading diterbitkan kepada Rekan akan menerbitkan bill of ladingnya sendiri kepada pemilik kargo langsungnya. Saat ini, umumnya ada lebih banyak pesanan rumah untuk ekspor, terutama ke tempat-tempat di Eropa dan Amerika Serikat.
Perbedaan utama antara bill of lading pemilik kapal dan bill of lading laut adalah:
①Isi kolom Pengirim dan Penerima pada bill of lading berbeda: pengirim bill of lading freight forwarder adalah eksportir sebenarnya (pemilik kargo langsung), dan penerima barang umumnya mengisi kolom yang sama pada nota pengiriman sesuai dengan ketentuan letter of credit, biasanya Untuk memesan; dan Ketika order M diterbitkan kepada eksportir sebenarnya, Pengirim mengisi eksportir, dan Penerima mengisi nota pengiriman sesuai dengan isinya; ketika order M diterbitkan kepada freight forwarder, Pengirim mengisi freight forwarder, dan Penerima mengisi agen freight forwarder di pelabuhan tujuan. orang.
②Prosedur penukaran order di pelabuhan tujuan berbeda: selama Anda memegang order M, Anda dapat langsung mendatangi agen pengiriman di pelabuhan tujuan untuk menukarkan bill of lading impor. Prosedurnya sederhana dan cepat, serta biayanya relatif tetap dan murah; sedangkan pemegang order H harus mendatangi freight forwarder di pelabuhan tujuan untuk menukarkannya. Hanya dengan order M Anda dapat memperoleh bill of lading dan melalui prosedur bea cukai dan penjemputan. Biaya penukaran order lebih mahal dan tidak tetap, serta sepenuhnya ditentukan oleh freight forwarder di pelabuhan tujuan.
③Surat jalan M, sebagai surat jalan laut, adalah sertifikat hak milik yang paling mendasar dan sejati. Perusahaan pelayaran akan mengirimkan barang kepada penerima yang tertera pada surat jalan M di pelabuhan tujuan. Jika eksportir mendapatkan surat jalan H, berarti kendali sebenarnya atas barang yang dikirim berada di tangan perusahaan pengiriman barang (saat ini, penerima surat jalan M adalah agen pelabuhan tujuan perusahaan pengiriman barang). Jika perusahaan pengiriman barang bangkrut, eksportir (importir) tidak akan dapat mengambil barang dari perusahaan pengiriman barang dengan surat jalan H.
④Untuk barang full box, order M dan H dapat diterbitkan, sedangkan untuk barang LCL, hanya order H yang dapat diterbitkan. Karena perusahaan pelayaran tidak akan membantu pemilik kargo untuk menggabungkan kontainer, juga tidak akan membantu pemilik kargo untuk membagi barang di pelabuhan tujuan.
⑤Nomor B/L dari dokumen pengiriman barang umum tidak masuk ke sistem manajemen manifest pabean, dan berbeda dari nomor bill of lading pada deklarasi impor; nomor B/L pemilik kargo memiliki nama dan metode kontak perusahaan pengganti, tetapi perusahaan kontak bukanlah perusahaan pelayaran pelabuhan seperti agen eksternal atau Sinotrans.
Proses BL dan HBL:
①Pengirim mengirimkan nota pengiriman ke Forwarder, yang menunjukkan apakah itu kotak penuh atau LCL;
②Forwarder memesan tempat dengan perusahaan pelayaran. Setelah kapal berada di atas kapal, perusahaan pelayaran menerbitkan MBL kepada forwarder. Pengirim MBL adalah Forwarder di pelabuhan keberangkatan, dan Cnee umumnya adalah cabang atau agen Forwarder di pelabuhan tujuan;
③Forwarder menandatangani HBL kepada Shipper, Shipper HAL adalah pemilik sebenarnya dari barang tersebut, dan Cnee biasanya melakukan letter of credit untuk To Order;
④Pengangkut mengangkut barang ke pelabuhan tujuan setelah kapal berangkat;
⑤Forwarder mengirimkan MBL ke cabang pelabuhan tujuan melalui DHL/UPS/TNT, dll. (Termasuk: Dokumen Izin Bea Cukai)
⑥Setelah Pengirim menerima bill of lading, ia akan mengirimkan bill tersebut ke bank negosiasi domestik dan menyelesaikan pertukaran dalam periode penyajian bill. Jika Pengirim T/T mengirimkan dokumen langsung ke pelanggan asing;
⑦Bank yang bernegosiasi harus menyelesaikan pertukaran mata uang asing dengan bank penerbit dengan dokumen yang lengkap;
⑧Penerima membayar perintah penebusan kepada bank penerbit;
⑨Pengirim di pelabuhan tujuan membawa MBL ke perusahaan pelayaran untuk menukar pesanan pengambilan barang dan melewati bea cukai;
⑩Penerima membawa HBL untuk mengambil barang dari Forwarder.
Perbedaan yang tampak antara bill of lading freight forwarder dan bill of lading pemilik kapal: Dari header, Anda dapat mengetahui apakah bill of lading itu milik Carrier atau Forwarder. Anda dapat mengetahui perusahaan pelayaran besar secara sekilas. Seperti EISU, PONL, ZIM, YML, dll.
Perbedaan antara bill of lading pemilik kapal dan bill of lading freight forwarder terutama didasarkan pada aspek-aspek berikut:
①Jika tidak ada ketentuan khusus dalam letter of credit, bill of lading B/L (HB/L) Freight Forwarder tidak dapat diterima.
②Perbedaan antara bill of lading freight forwarder dan bill of lading pemilik kapal terutama terletak pada header dan tanda tangan
Penerbit dan tanda tangan bill of lading pemilik kapal, ISBP dan UCP600 dengan jelas menyatakan bahwa bill of lading tersebut ditandatangani dan diterbitkan oleh pengangkut, kapten atau agen yang ditunjuknya, dan kopnya adalah nama perusahaan pelayaran. Beberapa perusahaan pelayaran besar dapat mengetahuinya secara sekilas, seperti EISU, PONL, ZIM, YML, dll. Bill of lading freight forwarder hanya perlu diterbitkan atas nama freight forwarder, dan tidak perlu menunjukkan nama pengangkut, juga tidak perlu menunjukkan bahwa itu adalah pengangkut atau agen kapten.
Terakhir, ada juga bill of lading milik freight forwarder umum, yang merupakan bill of lading milik freight forwarder umum. Selama mereka memiliki agen di pelabuhan tujuan atau dapat meminjam agen, mereka dapat menandatangani bill of lading semacam ini. Dalam praktiknya, tidak ada peraturan ketat untuk bill of lading semacam ini. Karena ada stempel Pengangkut atau Sebagai Agen. Beberapa freight forwarder tidak terstandarisasi. Penanggalan mundur atau pra-peminjaman dimungkinkan. Ada kemungkinan data dipalsukan. Orang yang mudah tertipu juga memiliki bill of lading semacam itu. Tidak ada bukti untuk diperiksa.
Waktu posting: 24-Okt-2023
