Apa perbedaan antara bill of lading pemilik kapal dan sea waybill of lading?
Bill of lading pemilik kapal mengacu pada bill of lading laut (Master B/L, juga disebut master bill, sea bill, disebut M bill) yang dikeluarkan oleh perusahaan pelayaran.Ini dapat diterbitkan kepada pemilik kargo langsung (pengangkut barang tidak menerbitkan bill of lading saat ini), atau dapat diterbitkan kepada pengirim barang.(Saat ini, pengirim barang mengirimkan bill of lading ke pemilik kargo langsung).
Bill of lading perusahaan ekspedisi (House B/L, juga disebut sub-bill of lading, disebut H bill), sebenarnya, harus menjadi pengangkut umum yang tidak mengoperasikan kapal (pengangkut barang kelas satu, Tiongkok telah memulai kualifikasi yang relevan sertifikasi pada tahun 2002, dan pihak pengirim barang harus menyerahkannya di bank yang ditunjuk oleh Kementerian Perhubungan. Diperlukan deposit untuk disetujui) Bill of lading adalah bill of lading yang diterbitkan oleh pihak pengirim barang yang telah disetujui oleh Kementerian. Transportasi dan telah memperoleh kualifikasi NVOCC (Non-vessel operating common carrier).Biasanya diberikan kepada pemilik langsung muatan;terkadang rekan-rekan menerapkan bill of lading, dan bill of lading dikeluarkan untuk Rekan tersebut akan menerbitkan bill of ladingnya sendiri kepada pemilik kargo langsungnya.Saat ini, secara umum terdapat lebih banyak pesanan dalam negeri untuk ekspor, terutama ke negara-negara Eropa dan Amerika Serikat.
Perbedaan utama antara bill of lading pemilik kapal dan bill of lading laut adalah:
①Isi kolom Pengirim dan Penerima Barang pada bill of lading berbeda: pengirim bill of lading pengirim barang adalah eksportir sebenarnya (pemilik kargo langsung), dan Penerima barang biasanya mengisi kolom yang sama pada catatan pengiriman di sesuai dengan ketentuan letter of credit, biasanya Untuk memesan;dan Ketika pesanan M diterbitkan kepada eksportir yang sebenarnya, Pengirim mengisi eksportir, dan Penerima Barang mengisi nota konsinyasi sesuai dengan isinya;ketika pesanan M dikeluarkan untuk pengirim barang, Pengirim mengisi pengirim barang, dan Penerima barang mengisi agen pengirim barang di pelabuhan tujuan.rakyat.
②Tata cara penukaran pesanan di pelabuhan tujuan berbeda-beda: selama Anda memegang pesanan M, Anda dapat langsung menuju ke agen pengiriman di pelabuhan tujuan untuk menukarkan bill of lading impor.Prosedurnya sederhana dan cepat, serta biayanya relatif tetap dan murah;sedangkan pemegang pesanan H harus mendatangi pihak pengirim barang di pelabuhan tujuan untuk menukarkannya.Hanya dengan pesanan M Anda bisa mendapatkan bill of lading dan melalui prosedur bea cukai dan penjemputan.Biaya pergantian pesanan lebih mahal dan tidak tetap, dan sepenuhnya ditentukan oleh pihak pengirim barang di pelabuhan tujuan.
③ RUU M, sebagai waybill laut, adalah sertifikat hak milik yang paling mendasar dan benar.Perusahaan pelayaran akan mengirimkan barang kepada penerima barang yang tertera pada tagihan M di pelabuhan tujuan.Jika eksportir mendapat pesanan H, berarti sebenarnya kendali atas barang yang dikirim ada di tangan pihak pengirim barang (saat ini penerima pesanan M adalah agen pelabuhan tujuan pengirim barang).Apabila perusahaan ekspedisi bangkrut maka eksportir (importir) pedagang) tidak dapat mengambil barang dari perusahaan pelayaran dengan H-bill.
④Untuk barang full box dapat diterbitkan order M dan H, sedangkan untuk barang LCL hanya dapat diterbitkan order H.Pasalnya pihak pelayaran tidak akan membantu pemilik kargo mengkonsolidasikan peti kemasnya, juga tidak akan membantu pemilik kargo membagi barangnya di pelabuhan tujuan.
⑤Nomor B/L pada dokumen pengiriman barang umum tidak masuk dalam sistem pengelolaan manifes pabean, dan berbeda dengan nomor bill of lading pada deklarasi impor;nomor B/L pemilik kargo mempunyai nama dan metode kontak perusahaan pengganti, namun perusahaan kontak tersebut bukan perusahaan pelayaran Pelabuhan seperti agen luar atau Sinotrans.
Proses BL dan HBL:
①Pengirim mengirimkan catatan konsinyasi ke Forwarder, menunjukkan apakah itu kotak penuh atau LCL;
②Forwarder memesan ruang dengan perusahaan pelayaran.Setelah kapal berada di atas kapal, perusahaan pelayaran menerbitkan MBL kepada pihak pengangkut.Pengirim MBL adalah Pengangkut di pelabuhan keberangkatan, dan Cnee umumnya merupakan cabang atau agen Pengangkut di pelabuhan tujuan;
③Forwarder menandatangani HBL kepada Pengirim, Pengirim HAL adalah pemilik sebenarnya dari barang tersebut, dan Cnee biasanya melakukan letter of credit kepada To Order;
④Pengangkut mengangkut barang ke pelabuhan tujuan setelah kapal berangkat;
⑤Forwarder mengirimkan MBL ke cabang pelabuhan tujuan melalui DHL/UPS/TNT, dll. (Termasuk: Dokumen Izin Khusus)
⑥Setelah Pengirim menerima bill of lading, dia akan mengirimkan tagihan tersebut ke bank negosiasi domestik dan menyelesaikan penukarannya dalam periode penyerahan tagihan.Jika Pengirim T/T mengirimkan dokumen langsung ke pelanggan asing;
⑦Bank perunding harus menyelesaikan valuta asing dengan bank penerbit dengan dokumen yang lengkap;
⑧Penerima barang membayar perintah penebusan kepada bank penerbit;
⑨Pengangkut di pelabuhan tujuan membawa MBL ke perusahaan pelayaran untuk menukarkan perintah pengambilan barang dan melewati bea cukai;
⑩Penerima barang mengambil HBL untuk mengambil barang dari Forwarder.
Perbedaan dangkal antara bill of lading perusahaan ekspedisi dan bill of lading pemilik kapal: Dari headernya, Anda dapat mengetahui apakah itu bill of lading Pengangkut atau Pengangkut.Anda dapat mengetahui sekilas tentang perusahaan pelayaran besar.Seperti EISU, PONL, ZIM, YML, dll.
Perbedaan antara bill of lading pemilik kapal dan bill of lading perusahaan ekspedisi terutama didasarkan pada aspek-aspek berikut:
①Jika tidak ada ketentuan khusus dalam letter of credit, bill of lading B/L (HB/L) Freight Forwarder tidak dapat diterima.
②Perbedaan antara bill of lading pengirim barang dan bill of lading pemilik kapal terutama terletak pada header dan tanda tangannya
Penerbit dan tanda tangan bill of lading pemilik kapal, ISBP dan UCP600 dengan jelas menetapkan bahwa bill of lading tersebut ditandatangani dan dikeluarkan oleh pengangkut, nakhoda atau agen yang disebutkan namanya, dan headernya adalah nama perusahaan pelayaran.Beberapa perusahaan pelayaran besar dapat mengetahuinya secara sekilas, seperti EISU, PONL, ZIM, YML, dll. Bill of lading pihak pengirim barang hanya perlu diterbitkan atas nama pihak pengirim barang, tidak perlu mencantumkan nama. pengangkut, juga tidak perlu menunjukkan bahwa ia adalah pengangkut atau agen nakhoda.
Terakhir, ada juga bill of lading general Freight Forwarder, yaitu bill of lading General Freight Forwarder.Selama mereka memiliki agen di pelabuhan tujuan atau dapat meminjam agen, mereka dapat menandatangani bill of lading semacam ini.Dalam praktiknya, tidak ada peraturan ketat untuk bill of lading semacam ini.As Ada stempel Carrier atau As Agent.Beberapa perusahaan ekspedisi tidak terstandarisasi.Penanggalan mundur atau pra-peminjaman dimungkinkan.Ada kemungkinan data dipalsukan.Orang yang mudah tertipu juga mempunyai bill of lading seperti itu.Tidak ada bukti untuk diperiksa.
Waktu posting: 24 Oktober 2023
